Dampak finansial karena dinonaktifkan dari pekerjaan pengiriman

Steve McDougall mendapatkan sekitar $ 900 per minggu untuk mengantarkan Uber Eats dan Doordash, melingkar melalui lalu lintas yang padat di Gloucester, Mass., Di sepeda elektronik. Jam-jam yang fleksibel memungkinkannya untuk merawat putrinya yang berusia 15 tahun dan dua orang tua penyandang cacat.

“Ini bukan uang besar, tapi ini kebebasan,” kata Mr. McDougall, 40. “Saya sering pulang pada siang hari. Saya bisa pergi ke pertandingan softball putri saya, latihan, janji dokter – apa pun yang saya butuhkan.”

Pada bulan November 2023, ia menerima email dari Uber yang memberi tahu dia bahwa akunnya telah dinonaktifkan. Itu mengutip “aktivitas penipuan,” tetapi tidak rumit. Dia segera mengajukan banding.

“Saya baru saja menulis sedikit komentar yang mengatakan, ‘Saya bekerja enam hari seminggu untuk kalian, saya tidak pernah melakukan kesalahan,’” katanya.

Tiga bulan kemudian, Uber mengirimi Mr. McDougall email yang menyatakan bahwa tinjauan menyimpulkan bahwa aktivitas di akunnya “curang” dan tidak mengaktifkan kembali akunnya. Dia telah menyelesaikan 1.720 pengiriman di aplikasi selama lebih dari tiga tahun. Mengandalkan pengiriman Doordash, penghasilannya turun menjadi $ 500 pada minggu yang baik, katanya.

Menurut data dari publik pertama, kelompok industri teknologi, sekitar 7,3 juta orang Amerika mendapatkan uang dengan mengerjakan aplikasi, seperti Uber, Lyft, Instacart atau Doordash. Cara perusahaan memutuskan untuk menangguhkan pekerja sebagian besar tidak diatur. Untuk pengemudi yang mengandalkan aplikasi untuk semua atau sebagian besar pendapatan mereka, penonaktifan dapat menjadi dorongan ke arah jurang keuangan.

Beberapa pengemudi mengatakan mereka dinonaktifkan karena snafus teknis, kesalahpahaman atau alasan yang tidak jelas bagi mereka, bukan untuk pelanggaran aturan serius. Yang lain dihapus karena keluhan pelanggan. Dalam kasus ini, perusahaan perjalanan jarang memberi pengemudi nama pelanggan atau detail seperti waktu yang tepat dari insiden tersebut karena kekhawatiran atas privasi. Perusahaan terkadang meninggalkan pengemudi yang menunggu selama berminggu -minggu atau berbulan -bulan untuk resolusi.

Tn. McDougall tinggal bersama saudara laki -laki dan orang tuanya dan mulai memberikan aplikasi setelah bengkak di kakinya memaksanya untuk berhenti dari pekerjaannya sebagai penggali kerang. Saudaranya, yang berada di spektrum autisme, menghasilkan rak -rak stocking uang di toko kelontong. Orang tuanya membawa kurang dari $ 2.000 melalui program jaminan sosial. Dia membayar $ 100 seminggu dalam tunjangan anak untuk seorang anak perempuan yang tinggal bersama ibunya, dan berkontribusi pada pengeluaran anak perempuan lain ketika dia bisa.

Tak lama setelah Mr. McDougall kehilangan akses ke Uber Eats, sewa bulanan keluarganya di apartemen tiga kamar tidur mereka meningkat dari $ 1.800 menjadi $ 2.200.

Dia menegosiasikan pembayaran yang lebih rendah pada kartu kreditnya dan ibu putrinya menerima jeda sementara atas pembayaran tunjangan anaknya.

Memberikan dua aplikasi memungkinkan Mr. McDougall untuk memilih lebih banyak pekerjaan yang lebih menguntungkan. Dengan hanya Doordash yang tersedia baginya, ia perlu memilih lebih banyak pengiriman bergaji lebih rendah, menghabiskan waktu tambahan untuk mencapai 70 persen dari pendapatan yang sebelumnya ia hasilkan.

Mr McDougall tidak tahu apa yang ada di balik “aktivitas penipuan” yang dikatakan Uber, tetapi ia memiliki teori.

Sambil menunggu pesanan di penghitung makanan cepat saji, ia sering bertemu Peter Calnan, seorang pensiunan petugas polisi Boston yang menghasilkan uang tambahan untuk aplikasi.

Beberapa bulan sebelum Uber menonaktifkan Mr. McDougall, perusahaan telah menonaktifkan Mr. Calnan dengan email yang secara identik menuduh aktivitas penipuan. Calnan telah mengatakan satu -satunya hal yang tidak biasa tentang aktivitasnya adalah satu pelanggan: seorang wanita yang memesan dari Dunkin ‘beberapa kali sehari. Dia selalu memesan kopi, terkadang dengan donat.

Mr. McDougall juga sering mengirimkan kepada wanita yang sama, yang memberi tip padanya dengan baik. “Dia adalah salah satu pelanggan terbaik saya,” katanya.

Pengemudi memiliki motivasi untuk meningkatkan penghitungan pesanan mereka. Di bawah program insentif Uber, lebih banyak pengiriman dapat membuka bonus tunai atau diskon untuk bahan bakar atau pemeliharaan kendaraan.

Pelanggan, Nikki Forziati, mengkonfirmasi bahwa dia bekerja dari rumah sambil merawat anak asuh, jadi dia memesan dari Dunkin ‘”secara teratur.” Apakah algoritma Uber salah mengira kebiasaan kafeinnya sebagai rencana untuk berkolusi dengan pengemudi untuk meningkatkan jumlah mereka?

Seorang juru bicara Uber mengatakan Mr. McDougall dan Mr. Calnan “awalnya ditandai karena penipuan setelah pola perilaku yang tidak biasa dan akses mereka dihapus. Setelah meninjau lagi, kami memutuskan mereka memenuhi syarat untuk reaktivasi.”

Juru bicara Uber mengatakan bahwa pada tahun 2022, perusahaan merombak proses penonaktifannya dan mempekerjakan lebih banyak staf untuk meninjau kasus. Beberapa alasan penonaktifan, termasuk masalah keselamatan, selalu ditinjau oleh mata manusia, katanya, tetapi beberapa penonaktifan masih otomatis. “Itu tergantung pada sejauh mana masalahnya langsung,” katanya. Dia menambahkan bahwa 99 persen banding disimpulkan dalam waktu tiga hari.

Keduanya telah melanjutkan pengiriman untuk makan Uber.

Sedikit bantuan, banyak rasa sakit

Penelitian kecil yang ada tentang deaktivasi menunjukkan bahwa mereka secara mengejutkan umum. Sebuah survei tahun 2023 pengemudi aplikasi yang dilakukan oleh koalisi kelompok buruh menemukan bahwa 40 persen telah dinonaktifkan di beberapa titik. Dalam survei lain terhadap lebih dari 800 pengemudi California, dua pertiga mengatakan mereka menghadapi penonaktifan.

Uber, Lyft dan Doordash tidak memberikan angka pada tingkat penonaktifan untuk cerita ini.

Organisasi pengemudi aplikasi perjalanan dan pengiriman telah memprotes apa yang mereka lihat sebagai penonaktifan yang serampangan. Tahun lalu, keluhan itu adalah pusat demonstrasi di Bandara O’Hare di Chicago dan di luar markas Uber di San Francisco.

Beberapa pemerintah negara bagian dan lokal berusaha mengatur penonaktifan. Sebagai bagian dari penyelesaian pengadilan, Massachusetts mengamanatkan Lyft dan Uber memberikan alasan ketika mereka dinonaktifkan dan mengatur proses banding. Pada tahun 2021, Seattle mengeluarkan peraturan yang membutuhkan pemberitahuan 14 hari sebelum menonaktifkan dan mendirikan pusat resolusi pengemudi.

Di sebagian besar negara bagian, ada sedikit jalan lain bagi pengemudi yang berpikir penonaktifan mereka tidak adil. Beberapa membayar $ 69 untuk paket layanan dari situs web pertunjukan roket yang memandu mereka dengan menantang penonaktifan mereka, termasuk surat formulir yang mengancam tindakan hukum dan instruksi tentang mengajukan gugatan di pengadilan klaim kecil. Torsten Kunert, seorang pengemudi California Selatan yang menjalankan pertunjukan roket, mengatakan ia telah menjual lebih dari 7.000 paket penonaktifan dalam waktu kurang dari tiga tahun.

Undang -undang Seattle menciptakan serangkaian data bahwa sekelompok peneliti University of Washington menyisir. Mereka menemukan bahwa, selama 19 bulan hingga Januari 2023, 1.420 pengemudi mencari bantuan untuk penonaktifan.

Delapan puluh persen pengemudi yang mencari bantuan akhirnya dipulihkan, termasuk tiga perempat dari mereka yang dinonaktifkan untuk masalah keamanan pelanggan yang dicurigai, Studi University of Washington menemukan. Waktu rata -rata sebelum reaktivasi adalah 11 minggu.

Bahkan suspensi sementara dari suatu akun dapat menyebabkan ketegangan finansial yang mendalam.

“Pengemudi yang telah kami ajak bicara telah melakukan segalanya mulai dari kehilangan sewa pada mobil mereka, menghancurkan kredit mereka hingga diusir dari rumah atau apartemen yang mereka sewa,” kata Nicholas Weber, salah satu peneliti Universitas Washington. Dia mencatat bahwa beberapa pengemudi membeli atau menyewakan kendaraan untuk pertunjukan ini. “Ini sangat besar bagi pengemudi.”

Pergi tanpa jaring pengaman

Pada awal Oktober, Amie Campbell dikunci dari akun Lyft -nya.

Ms. Campbell, 55, yang tinggal di Philadelphia, memiliki karir yang panjang sebagai model di New York City. Karier itu melambat ketika dia mencapai usia paruh baya, dan dia mulai bekerja di mode dan sebagai asisten perawat bersertifikat. Kemudian endometriosis, gangguan ovarium, menyebabkan serangan rasa sakit dan mengesampingkannya dari pekerjaan apa pun yang membutuhkan jadwal yang stabil.

Pada tahun 2020, ia mulai mengemudi untuk Lyft. Dia menyediakan lebih dari 2.500 wahana, memiliki peringkat pelanggan rata-rata lima bintang dan, pada bulan September 2024, memperoleh $ 4.137 dari aplikasi.

Sebuah email dari Lyft mengatakan akun Ms. Campbell ditahan sambil menunggu “potensi pelanggaran terhadap ketentuan layanan kami.” Dia mengirim tanggapan, “Saya bingung … Anda bahkan tidak memberi tahu saya tentang apa ini.”

Menurut Ms. Campbell, seorang perwakilan memanggilnya dan mengatakan bahwa seorang pelanggan melaporkan bahwa dia sedang mengemudi saat menggunakan teleponnya tetapi tidak mengatakan kapan atau bagaimana tepatnya dia menggunakannya.

Ms. Campbell bingung. Dia bilang dia selalu menyimpan teleponnya di tempat yang dipasang di dasbor saat naik.

“Mereka akan mengambil kata orang asing yang menginginkan $ 8 mereka kembali untuk naik dan menonaktifkan akun saya,” katanya.

Allison Guthrie, seorang juru bicara Lyft, mengatakan perusahaan itu, “menyelidiki laporan keselamatan melalui korespondensi dengan pengemudi dan pengendara, pernyataan pihak ketiga, data rute, rincian waktu dan laporan polisi.”

Keegan Lee dikunci dari akun Doordash -nya Mei lalu karena ia gagal dalam tes pengenalan wajah. Sebagai perlindungan terhadap berbagi akun, Doordash secara sporadis meminta pengemudi untuk menggunakan kamera ponsel mereka agar sesuai dengan wajah mereka dengan gambar yang sebelumnya diunggah.

“Saya mungkin memiliki rambut yang lebih pendek dan jenggot mungkin lebih pendek,” kata Mr. Lee, 27, yang tinggal di Baton Rouge, LA.

Suspensi terjadi pada waktu yang buruk. Tn. Lee telah diberhentikan dari pekerjaan yang menjual kasur. Dia menegosiasikan jalan keluar dari sewa yang baru ditandatangani di sebuah apartemen dan tinggal di hotel anggaran sampai dia menemukan gaji tetap.

“Saya terjebak dalam semacam pusaran di mana saya membutuhkan uang setiap beberapa hari jadi saya tidak bisa tidak melakukan doordash atau uber makan 10 jam sehari, setiap hari,” katanya.

Mengandalkan Uber Eats, pendapatan Mr. Lee turun dari sekitar $ 350 per minggu menjadi $ 225. Dia meminjam uang dari teman dan keluarga dan akhirnya pindah dengan ayahnya.

Dia mengajukan banding dengan Doordash, mengunggah SIM dan kartu jaminan sosialnya untuk membuktikan identitasnya. Setelah tiga bulan, Doordash mengembalikannya.

“Ini gila dan kejam untuk secara keliru menghilangkan kemampuan seseorang untuk memberi makan diri mereka sendiri dengan alasan palsu,” katanya.

“Keputusan untuk menonaktifkan Keegan dibuat oleh agen manusia, bukan algoritma, berdasarkan bukti yang menunjukkan potensi ketidaktahuan,” kata Julian Crowley, seorang juru bicara Doordash. “Selama proses banding, bukti ditemukan tidak akurat, dan penonaktifan dibatalkan.”

Campbell akhirnya beralih ke mengemudi untuk Uber dan dengan cepat menstabilkan pendapatannya. Dia mengatakan wahana prasangka Uber lebih mudah dan jarang mengirimnya ke lingkungan yang dia anggap berbahaya.

Tetapi penonaktifan lyft mengingatkannya akan hal kerumitan dan kesulitan pekerjaannya. “Kadang -kadang aku berurusan dengan penumpang yang kasar dan kegilaan yang terjadi di dalam mobil,” katanya. “Aku tidak punya keamanan, tidak ada.”